運20（Y20）鯤鵬，是新研發(fā)的大型軍用運輸機，題主問運20能坐多少人，這個要看在哪種狀態(tài)下，比如把運20改成客機能坐多少人？，或者進行空中傘降，能坐多少空䧏兵？在運輸軍用裝備時能坐多少人？
那么運20的載重數(shù)據(jù)來算，運20最大起飛總重量220噸，純載重60噸到66噸，那么66噸的臷重量相當于哪型客機呢？相當于空客的大型客機A380系列，相當于波音的747系列�？湛虯380一800系列大型貨機載重量66噸左右，如果坐滿較密集的乘客900人以下。以后的運20應該相當于這個水平。
運20比俄羅斯的伊爾76運輸機要強，比C17運輸機弱一點。應該這兩者之間�？战当话愣际桥排抛�，要留出空間和順暢度，因為士兵要一些簡要裝備和武器占一些空間，重要的是要保持順暢，這樣運20應該可以坐300到400人左右。當時的運8運輸機起飛重量61噸，可以搭載80到90全副武裝的士兵。運20起飛重量220噸這樣算差不多三四百人。
如果運20運坦克，99式主戰(zhàn)坦克重51噸左右，運送一量坦克，再坐幾十號人沒問題。
運20與中國空軍現(xiàn)役伊爾76比較，發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。運20在設計上博采各家之長，總體性能超過原版伊爾76，體現(xiàn)了中國大型飛機研制能力的巨大躍升。
運20機體布局合理。采用寬體設計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特征，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。運20在機體結(jié)構、減重以及氣動布局上的設計遠勝伊爾76，其耗油量比后者低20%。在相同的航程情況下，運20的運載量會更大。
與C17相比，運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內(nèi)徑的完整。由于機翼沒有插在入機艙，形成了獨特的“駝背”外觀。翼下凈高度比C17高出很多，有利于按最大機艙高度裝載單件超限貨物，能夠運輸C17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰(zhàn)坦克等重型超寬裝備。
這一獨特裝載性能，使之可以運載我軍絕大部分大型車輛。如果運20更換成國產(chǎn)新型大推力大涵道比渦扇20發(fā)動機，其性能還會進一步提高。
運20是對起綑n〉厥視δ芰η�。这烦C嫜傲薈17。C17等現(xiàn)代化大運，采取偏轉(zhuǎn)發(fā)動機噴管，實現(xiàn)大致向前方噴氣來起到強制減速的作用，效果明顯；但是必須等主起落架著地后才使用，絕不能在空中就使用這種強制減速，否則會失速墜毀。反推減速的效果是十分明顯的，可以讓C17這么龐大的飛機在1000米的短促簡易跑道上重載起飛和降落，特別有利于實戰(zhàn)。
運20采用常規(guī)布局，大展弦比主機翼，機翼的前緣后掠角恒定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，并采用了復雜的三縫襟翼設計。其液壓可收放前三點式起落架，能依靠重力應急自由放下，使之對起綑n〉氐氖視δ芰芮浚膛艿榔鸞敵閱苡乓臁?/p>
運20采用輕質(zhì)材料，運用了3D打印技術生產(chǎn)的零部件，突破了數(shù)百項關鍵技術。在空氣動力學、大型結(jié)構設計、超臨界翼、綜合航電系統(tǒng)、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，均有重大突破。這降低了飛機的結(jié)構重量，提高了升阻比。所以，飛行員描述運20的飛行感覺是：飛機平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。
總體看，運20的性能優(yōu)于俄羅斯的伊爾76，與其最新改進的伊爾-476性能相當。目前在承載能力上略低于C17；未來換裝大涵道比發(fā)動機加上延伸機身長度，運力將更強大，在國際市場上將成為C17的有力競爭對手；至于日本空自的C2，已經(jīng)完全不能和運20比肩。