這是一張根據(jù)網(wǎng)友提供的調(diào)度資料繪制的事故發(fā)生前一小時(shí)的時(shí)間線：

　　根據(jù)以上的消息，我試圖還原事情經(jīng)過(guò)，以下是我的分析：

　　19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時(shí)跳出站信號(hào)，調(diào)度詢問(wèn)司機(jī)有沒(méi)有動(dòng)車，在確定司機(jī)沒(méi)有動(dòng)車后取消進(jìn)路重新開放信號(hào)。

　　19:36分，因溫州南站4道出站信號(hào)無(wú)法開放，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控。

　　根據(jù)列車時(shí)刻表，D3212次列車應(yīng)該在19：32分由溫州南發(fā)車前往溫嶺，所走的便是甬溫線。但是，“溫州南反映D3212次4道開車時(shí)跳出站信號(hào)”（此處我不大明白，難道開車時(shí)不是應(yīng)該跳出站信號(hào)么？盼解釋），于是“調(diào)度詢問(wèn)司機(jī)有沒(méi)有動(dòng)車”，并且“在確定司機(jī)沒(méi)有動(dòng)車后取消進(jìn)路重新開放信號(hào)。”在正常運(yùn)行的情況下，一列火車運(yùn)行在兩站之間時(shí)，有“出發(fā)站”和“接收站”（即出發(fā)站和到達(dá)站），信號(hào)也不同。“取消進(jìn)路重新開放信號(hào)”恐怕是調(diào)度重新給司機(jī)發(fā)“出站”信號(hào)指示。但是，2分鐘后，調(diào)度發(fā)現(xiàn)“因溫州南站4道出站信號(hào)無(wú)法開放，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控。”這里有一個(gè)非常關(guān)鍵的概念就是“非常站控”。根據(jù)百度文檔，非常站控：當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障，發(fā)生危機(jī)行車安全的情況或設(shè)備天窗維修，需要脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式時(shí)，按下“非常站控按鈕”轉(zhuǎn)為車站控制。說(shuō)白了，非常站控就是由電腦自動(dòng)控制轉(zhuǎn)為車站人工控制。此時(shí)調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控應(yīng)該是為了讓D3212能夠開車，D3212是否開車離站不詳。

　　之后在19：39到19：55分之間發(fā)生的事情如下，

　　溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現(xiàn)紅光帶并通知工、電務(wù)

　　19:44分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：車站聯(lián)鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無(wú)顯示。D3212次4道開車后，調(diào)度布置車站轉(zhuǎn)回分散自律。

　　19:45分，溫州南站報(bào)告與永嘉、甌海站接近、離去區(qū)段顯示紅光帶。

　　永嘉站：D3115次3道19：51到

　　19:53分，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)入非常站控，19:55分布置甌海轉(zhuǎn)入非常站控。

　　19：54分左右永嘉站接調(diào)度通知模式需轉(zhuǎn)為非常站控，永嘉站于19：55分轉(zhuǎn)入非常站控。

　　也許調(diào)度意識(shí)到線路出了問(wèn)題，所以盡管暫時(shí)人工指引D3212開車，但是幾分鐘后溫州南還是通知了工務(wù)，電務(wù)人員進(jìn)行問(wèn)題排查。（由網(wǎng)上報(bào)道可知，鐵道部分是接受到天氣預(yù)警了的，那么此時(shí)通知工作人員排查問(wèn)題是正確的選擇）“19:44分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：車站聯(lián)鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無(wú)顯示。”此時(shí)溫州南站的控制系統(tǒng)已經(jīng)可以檢測(cè)到線路出現(xiàn)了問(wèn)題，紅光帶意思是在同一信號(hào)區(qū)間內(nèi)有大于一部列車在運(yùn)行，即火車距離過(guò)近；CTC界面無(wú)顯示可以理解為車站的控制系統(tǒng)出現(xiàn)信號(hào)異常，或者在軌道旁邊的信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)異常。并且在1分鐘后，19：45分，“溫州南站報(bào)告與永嘉、甌海站接近、離去區(qū)段顯示紅光帶。”因此，盡管在D3212開車后溫州南轉(zhuǎn)回到電腦控制模式，由于又有新的問(wèn)題出現(xiàn)，（很可能是由于D3212開車后檢測(cè)到的）調(diào)度布置溫州南在19：53分轉(zhuǎn)入非常站控，永嘉，甌海于2分鐘后也轉(zhuǎn)入非常站控（即人工調(diào)度模式）。注意此時(shí)D3115次已進(jìn)入永嘉站。

　　到此我們發(fā)現(xiàn)，溫州南在19：34分到19：55分期間發(fā)現(xiàn)鐵路線路出現(xiàn)了問(wèn)題，并且通知相關(guān)人員進(jìn)行檢查，且調(diào)度模式轉(zhuǎn)為人工。

　　20:01分、20:07分調(diào)度聯(lián)系溫州南站工務(wù)到位沒(méi)有，車站匯報(bào)未到位。工務(wù)于20：30分銷記

　　20:06分，永嘉車站值班員車機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī)，“車站已轉(zhuǎn)非常站控”；

　　20：12永嘉站D301次Ⅰ道停

　　20：12分調(diào)度員通知永嘉站D3115次開車，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預(yù)告，D3115次20：15開。

　　20:14分，調(diào)度布置D3115次永嘉站開車，通知司機(jī)區(qū)間遇紅燈后轉(zhuǎn)目視模式20km/h運(yùn)行。